Lamborghini gibt erste Details zum Hybrid-Supersportwagen LB744 bekannt; V12-Motor, 3 Motoren, 1015 PS

May 17, 2023

Lamborghini hat die ersten Details seines ersten HPEV-Hybrid-Supersportwagens (High Performance Electrified Vehicle) mit dem Codenamen LB744 bekannt gegeben, der in Kürze sein Debüt geben wird. Der LB744 verfügt über eine völlig neue Architektur mit neuem Antriebsstrang und liefert insgesamt 1015 PS die Kraft eines neuen 12-Zylinder-Verbrennungsmotors mit drei Elektromotoren und einem neuen Doppelkupplungsgetriebe, das beim 12-Zylinder-Lamborghini Premiere feiert.

Der 6,5-Liter-V12-Mittelmotor mit Saugmotor wird durch drei Elektromotoren ergänzt, von denen einer in das neue Doppelkupplungs-Achtganggetriebe integriert ist. Dieser wird quer montiert und erstmals hinter dem Verbrennungsmotor platziert. Im Getriebetunnel, der seit Countach-Zeiten dient, befindet sich stattdessen eine Lithium-Ionen-Batterie, die die Elektromotoren antreibt.

Die Elektromotoren steigern die Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen und können den neuen LB744 auch in ein reines Elektroauto verwandeln, wodurch die gesamten CO2-Emissionen im Vergleich zum Aventador Ultimae um 30 % reduziert werden.

Lamborghini ist seit der Firmengründung ein Synonym für V12-Motoren. Das allererste Lamborghini-Modell mit diesem charakteristischen Motor war der legendäre 350GT, der 1963 auf den Markt kam. Das erste Mal, dass in einem Lamborghini ein Elektromotor mit einem 12-Zylinder-Verbrennungsmotor kombiniert wurde, war 2019 beim Sián, der einen 25-kW-Motor nutzte Elektromotor zur Unterstützung der Vorgängergeneration des V12, der die elektrische Energie in einem Superkondensator speichert.

Der LB744 führt eine neue Hybridarchitektur und eine neue Generation von V12 ein. Der HPEV ist ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen, der mit einer leichten Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet ist, die im Getriebetunnel im Mittelteil des Fahrgestells untergebracht ist.

Der neue 6,5-Liter-L545-Motor ist der leichteste und leistungsstärkste 12-Zylinder-Motor, der jemals von Lamborghini hergestellt wurde. Es wiegt nur 218 Kilogramm – 17 kg weniger als das Aventador-Gerät. Beim LB744 ist der Motor im Vergleich zum Aventador-Layout um 180 Grad gedreht.

Dank des neu gestalteten Verteilersystems, das einen maximalen Drehzahlbereich von 9.500 U/min unterstützt, leistet der Superquadro V12 825 PS bei 9.250 Umdrehungen pro Minute. Die spezifische Leistung beträgt 128 PS pro Liter – die höchste Leistung in der Geschichte der 12-Zylinder-Motoren von Lamborghini – während das maximale Drehmoment 725 N·m bei 6750 U/min beträgt.

Die Luftansaugkanäle zu den Zylindern wurden überarbeitet, um die Luftzufuhr zu erhöhen und eine optimale Luftströmung im Brennraum zu gewährleisten. Auch die Verbrennung im eigentlichen Motor wurde optimiert, da die Ionisation in der Kammer mit zwei Steuergeräten reguliert wird: eine Lösung, die bereits beim Aventador zum Einsatz kam und nun auf das neue Modell übertragen wird.

Das neue Verbrennungssystem zeichnet sich außerdem durch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis aus (12,6:1 im Vergleich zu 11,8:1 beim Aventador Ultimae). Auch die Strömungsdynamik des Auspuffs wurde verbessert, um den Gegendruck bei hohen Drehzahlen zu reduzieren und die spezifische Leistung zu erhöhen.

Der LB744 behält eine der stärksten Traditionen von Lamborghini bei: den Allradantrieb. Neben dem Verbrennungsmotor, der die Hinterräder mit Strom versorgt, haben nun auch zwei Elektromotoren an der Vorderachse Premiere, die jeweils für die Traktion eines der Vorderräder sorgen. Darüber hinaus ist über dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ein dritter Elektromotor angeordnet, der je nach gewähltem Fahrmodus und Bedingungen die Hinterräder mit Strom versorgen kann.

Das kombinierte Drehmoment aus Verbrennungsmotor und drei Elektromotoren bietet mit 725 Nm ein selbst im Supersportwagenbereich einzigartiges Leistungsniveau

Der Verbrennungsmotor leistet 725 Nm und die vorderen Elektromotoren leisten jeweils 350 Nm. Insgesamt liefert das Aggregat eine kombinierte Höchstleistung von 1015 PS.

Die beiden Elektromotoren vorne sind ölgekühlte Axialflusseinheiten, die jeweils 18,5 kg wiegen und 110 kW leisten. Sie versorgen nicht nur die Vorderräder mit Kraft, sondern verfügen auch über eine Torque-Vectoring-Funktion, die die Fahrdynamik optimiert und die beim Bremsen entstehende Energie rekuperiert. Im Elektromodus verfügt der LB744 nur über einen Vorderradantrieb, um den Energieverbrauch zu optimieren, während der elektrische Antrieb der Hinterachse bei Bedarf bei Bedarf aktiviert wird.

Die Batterie ist 1550 mm lang, 301 mm hoch und 240 mm breit und enthält Pouch-Zellen mit einer Gesamtkapazität von 3,8 kWh. Sobald der Ladezustand auf Null sinkt, kann er sowohl mit haushaltsüblichem Wechselstrom als auch mit Ladesäulenstrom bis zu einer Leistung von 7 kW aufgeladen werden und ist in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen. Es kann auch durch regeneratives Bremsen über die Vorderräder oder direkt über den V12-Motor in nur sechs Minuten aufgeladen werden.

Die Einführung einer neuen Plattform hat zu innovativen technischen Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Getriebe geführt: dem Nervenzentrum der Hybrid-Plug-in-Einheit. Das Aggregat wurde vollständig von Lamborghini im eigenen Haus entwickelt und konstruiert und wird nach dem LB744 die nächste Generation von Supersportwagen ausrüsten.

Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini entwickelte eine nasse Doppelkupplung als effizienteste und leistungsorientierteste Lösung, die das Drehmoment von 725 Nm bei 6750 U/min des Verbrennungsmotors am besten bewältigen kann.

Das neue Achtganggetriebe ist quer hinter dem Längs-V12-Motor positioniert, um im Tunnel Platz für die Lithium-Ionen-Batterie zu lassen, die die Elektromotoren speist – eine technische Lösung, die in der Welt der Hochleistungsautos einzigartig ist, sagt Lamborghini. Das Layout trägt dazu bei, den Radstand des Fahrzeugs in Grenzen zu halten und unterstützt eine effektive Gewichtsverteilung für beste Fahrdynamik.

In der 60-jährigen Geschichte von Lamborghini waren nur zwei weitere V12-Autos mit einem querliegenden Heckgetriebe ausgestattet: der revolutionäre Miura, der 1966 auf den Markt kam und ebenfalls über eine querliegende Motoranordnung im mittleren Heckbereich verfügte; und der Essenza SCV12, ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Hypercar mit Längsmotor und tragendem Quergetriebe.

Die innere Struktur des neuen Getriebes verfügt über zwei unterschiedliche Wellen statt der üblichen drei. Der eine verwaltet die geraden Gänge, der andere die ungeraden Gänge. Beide greifen in den gleichen Rotor ein. Diese Anordnung trägt dazu bei, das Gesamtgewicht niedrig zu halten und gleichzeitig Platz zu sparen.

Die Entwicklung eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) basiert auf dem Wunsch, eine Einheit zu schaffen, die alles bietet, was für sportliches Fahren erforderlich ist, beispielsweise schnelle Gangwechsel, während die Integration einer achten Übersetzung dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten während der Fahrt zu optimieren. Ein besonderes Feature ist das stufenlose Herunterschalten, das beim Bremsen durch einfaches Gedrückthalten der linken Schaltwippe mehrere Gänge herunterschaltet und dem Fahrer das Gefühl der totalen Kontrolle gibt.

Abgesehen von den elektrischen Komponenten ist das neue DCT-Getriebe im Vergleich zum Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das in der Huracán-Reihe zum Einsatz kommt, leichter und hinsichtlich der Schaltgeschwindigkeit schneller. Die Queranordnung ermöglichte außerdem einen geräumigeren Kabineninnenraum, wodurch mehr Platz hinter Fahrer und Beifahrer entstand und der Komfort verbessert wurde.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist äußerst kompakt; nur 560 mm lang, 750 mm breit und 580 mm hoch. Das Gesamtgewicht beträgt nur 193 kg und beinhaltet eine neue Komponente, die für die Hybridarchitektur des Fahrzeugs von grundlegender Bedeutung ist: den hinteren Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 110 kW und einem maximalen Drehmoment von 150 N·m.

Dieser über dem Getriebe angebrachte Elektromotor dient gleichzeitig als Anlasser und Generator und versorgt über die Batterie im Getriebetunnel die vorderen Elektromotoren mit Energie. Im vollelektrischen Modus kann er auch die Hinterräder mit Strom versorgen, was zusätzlich zu den E-Motoren, die die Vorderräder antreiben, einen emissionsfreien Allradantrieb ermöglicht.

Die Funktionsweise des Systems hängt davon ab, welcher Fahrmodus eingelegt ist, dank eines Entkupplungsmechanismus mit spezieller Synchronisierung, der die Verbindung zum Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht. Wenn er dem V12-Verbrennungsmotor zusätzliche Leistung liefert, befindet sich der Elektromotor in der Position P3, getrennt vom Getriebe, während er in die Position P2 wechselt, um die Batterie bei niedrigen Geschwindigkeiten aufzuladen und im Parkzustand auch als Anlasser zu dienen.

In der P3-Position kann der LB744 je nach gewähltem Antriebsmodus zu einem Elektroauto mit Allradantrieb werden und so die Allradtradition von Lamborghini auch bei null Emissionen fortsetzen.

Für den Rückwärtsgang sorgen die beiden vorderen Elektromotoren. Wenn zusätzlicher Schwung benötigt wird, kann auch der hintere Elektromotor zugeschaltet werden, der die Hinterachse und die Räder aktiviert. Dadurch kann der neue LB744 alle vier Räder im emissionsfreien Modus antreiben, selbst beim Rückwärtsfahren bei geringer Bodenhaftung.

Gepostet am 08. März 2023 in Motoren, Hybride, Markthintergrund, Motoren | Permalink | Kommentare (8)